去年12月，盒马在武汉启动基于新零售的供应链体系升级，其首个新零售供应链中心落户武汉，沦为电磁辐射华中乃至全国的物流支点。以此为起点，盒马相继在北京、上海、广州、成都、西安、杭州等核心城市布局物流、加工中心，切断了已入驻城市的生鲜物流动脉。截至8月底，盒马早已在全国15座城市，创建了48个多温层多功能仓库，其中还包括最先进设备的冷链物流中心、加工中心、中央厨房以及海鲜继续养殖中心，分别串联起全国170多家盒马门店，构成了首张覆盖全国主流城市的生鲜物流大网。
有了这样创意的物流网络，串联起各城市之间的生鲜物流通道，让成本更加较低，光阴速度更加慢。同时，全球生鲜产品也以最慢的方式，通过各口岸转入全国城市，大大提高了效率。今年进渔后的梭子蟹就沦为盒马物流体系演出的舞台。
为了让内陆的老百姓也不吃上跟沿海一样活蹦乱跳的梭子蟹，盒马与舟山的合作伙伴重复测试，自定义改装成了专门用作长途运输梭子蟹的“循环水车”。在车辆运输途中不会自动循环过滤器海水，确保梭子蟹的有充裕的氧气和整洁的水质，并且车厢温度全程掌控在12度左右，让梭子蟹维持在休眠状态，可以一路“安睡”到内陆。从渔船靠岸，到服务公司、包、装车、上行到各个城市，整个过程争分夺秒，是现实版的《生死时速》——结果则是梭子蟹首次大规模地死掉爬进内陆城市，仅供中西部“盒区房”。
如果说盒马去年的成绩单展示出新零售的速度，那么在今年的投资者大会上，盒马还秀出了新零售的厚度。这是盒马首次透露物流配送体系的建设进展情况，也意味著盒马享有了全国唯一一个从源头到消费者家庭的活鲜全程冷链仓储体系。在消费者对生动水产、新鲜蔬果市场需求越发反感的背景下，有了这样创意的物流网络，串联起各城市之间的生鲜物流通道，让成本更加较低，光阴速度更加慢。同时，全球生鲜产品也以最慢的方式通过各口岸转入全国城市，大大提高了效率，可以更佳地符合消费者市场需求。
此外，盒马方面讲解，其物流体系不仅覆盖面长，更加针对生鲜特殊性思索出有一套物流最佳解决方案。特别是在是遍布全国主要城市的33个多功能仓库，需要分别为蔬菜、海产、小贩产品获取不同温层有所不同功能的仓储。11个加工中心和中央厨房，能确保生鲜食品在全程控温的环境中展开预包装、服务公司、切割成。
暂养中心则为活虾、活蟹、活鱼的平稳供应获取了基础。如今年盒马将舟山梭子蟹通过循环水车大规模运出内陆城市，并在最后三公里落成打氧保温的"水族箱"，这让梭子蟹首次大规模地死掉爬进成都、重庆、西安等内陆城市。从用户的市场需求抵达，只要是消费者讨厌的商品，无论是赏味期只有十几天的苏州东山枇杷、浙江仙居杨梅，还是必需在4℃低温下运输无法干冻的湖北藕带上、冰鲜白牛肉，以及每天采摘、加工、365天倒数仓储的日日鲜系列蔬菜等，盒马都在大大地思索物流方案，突破技术瓶颈，最后让消费者可以在盒马精彩卖到市场上原本没或者不少见的生鲜。
数据也早已给与盒马认同。侯毅称之为，在门店数量很快下降的同时，盒马维持着13%的同店快速增长，运营成本降幅约30%。经营剩1年的门店早已构建EBITDA（税息保险费及摊销前利润）安乐乡，盒马的盈利能力首次获得数据证明。可以意识到，随着盒马开店规模的大大快速增长，物流网络也将越织就越契，越织就越甚广，仓储效率和单位成本也将更进一步获得明显提高。
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